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　　近年來，國內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，一二線城市開始新建和擴(kuò)建地鐵線路。軌道交通行業(yè)是重要的社會(huì)公用事業(yè)，對(duì)安全的要求非常高。每個(gè)地鐵站的低壓配電系統(tǒng)需要為站內(nèi)各種弱電和信號(hào)系統(tǒng)供電，如環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、綜合指揮支持中心（ICSC）、火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)（FAS）和其他功能系統(tǒng)。在這些功能系統(tǒng)中，使用的電子設(shè)備越來越多，對(duì)安全性和可靠性提出了更高的要求。軌道交通高架站是指建在地面之上的地鐵站。高架站配電系統(tǒng)不僅受到雷電電磁感應(yīng)的危害，而且還受到直擊雷的危害。防雷要求高于常規(guī)地鐵站。因此，有必要設(shè)計(jì)一種可靠性高、智能化、維護(hù)方便的軌道交通雷電防護(hù)系統(tǒng)。

　　

　　軌道交通雷電防護(hù)通過遠(yuǎn)程集中監(jiān)控智能型SPD及其后備保護(hù)裝置（SCB）、雷電接近預(yù)警裝置、自動(dòng)升降避雷器裝置、在線監(jiān)測接地電阻測試裝置、重要負(fù)荷切換控制裝置、集中器等防雷裝置的工作狀態(tài)保護(hù)裝置，可將雷擊對(duì)電氣和電子設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)降至低。SPD（浪涌保護(hù)器）因其有效的瞬態(tài)放電功能而被廣泛應(yīng)用于大型關(guān)鍵電氣系統(tǒng)。但隨著雷電強(qiáng)度的增加，SPD會(huì)逐漸老化甚至失效。智能防雷系統(tǒng)的基本思想是利用計(jì)算機(jī)、通訊和自動(dòng)化技術(shù)，對(duì)現(xiàn)場SPD的各項(xiàng)指標(biāo)（雷擊次數(shù)、雷擊強(qiáng)度、漏電流超限、劣化報(bào)警、故障等）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。狀態(tài)等），并對(duì)現(xiàn)場后備保護(hù)裝置SCB的工作位置狀態(tài)（分閘和合閘）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)（電場強(qiáng)度、電場變化率）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、風(fēng)速、風(fēng)向、溫濕度）現(xiàn)場雷電就近預(yù)警裝置，對(duì)現(xiàn)場接地網(wǎng)、主接地母線出線接地電阻、雷電峰值進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測當(dāng)前的。在車輛控制中心建立綜合信息管理平臺(tái)，形成多媒體報(bào)警聯(lián)動(dòng)，為主動(dòng)防雷提供有效的技術(shù)手段。

　　

　　軌道交通雷電防護(hù)通過總線采集智能型SPD、后備保護(hù)裝置SCB、雷電峰值記錄儀、自動(dòng)升降避雷器裝置、接地電阻測試儀、雷電接近報(bào)警裝置等各項(xiàng)指標(biāo)。經(jīng)過基本處理后，數(shù)據(jù)通過業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)上傳到計(jì)算機(jī)終端。計(jì)算機(jī)終端系統(tǒng)軟件可對(duì)系統(tǒng)中的所有防雷裝置和設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和管理；同時(shí)，內(nèi)部邏輯運(yùn)算確定后輸出控制指令驅(qū)動(dòng)自動(dòng)升降避雷器裝置，通過專用獨(dú)立引下線和接地網(wǎng)的定向雷電接收和泄放雷電流，從而達(dá)到達(dá)到主動(dòng)防雷的效果；驅(qū)動(dòng)應(yīng)急電源強(qiáng)制啟動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)站廳應(yīng)急電源強(qiáng)制啟動(dòng)功能；驅(qū)動(dòng)自動(dòng)重合閘電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，切斷外部電源，轉(zhuǎn)換為內(nèi)部獨(dú)立UPS電源，確保核心敏感設(shè)備安全運(yùn)行；預(yù)警信息上傳至BAS系統(tǒng)，運(yùn)營部門啟動(dòng)防雷預(yù)案。